【無限】新時代の電動ボーイズレーサー「Super ONE」のMUGEN仕様がヤバイ！ 迫力のフォルムに漂う走りの予感
2026年1月、自動車メディア向けに『Modulo＆無限カスタマイズモデル体感試乗取材会』が開催されました。Moduloと無限といえば、ホンダ車オーナーには説明無用のアクセサリーブランド。その両社の最新製品を装着した車両を数多く取材することができたので、順を追って紹介していきましょう。
今回の『Modulo＆無限カスタマイズモデル体感試乗取材会』には、2026年1月時点で日本国内市場に導入されているモデル以外にも、これから発売がされているプロトタイプモデルにアクセサリーパーツを装着した車両も展示されていた。
なかでも注目を集めていたのが、東京オートサロン2026にも出展された小型EV「Super ONE prototype」に、無限のパーツを装着した車両だ。前後のオーバーフェンダーをはじめ大迫力のエアロパーツや、1980年代を思わせるドット文字の「無限」ロゴはインパクト抜群！
ベース車両の「Super ONE」が正式発表前であるため、ホンダアクセスの車両と同じくこちらも装着パーツの多くはまだ詳細が明らかになっていないが、市販が待ち遠しい製品であることは間違いない。さっそく、その中身を見ていこう。
なんといっても大迫力なのは、車両の前後に装着された大型オーバーフェンダーだ。ホンダアクセスの車両は曲線基調のデザインであるのに対し、無限は角張った造形を採用している。
フロントフェンダーは新規に設計された交換タイプで、上部および後方にエアアウトレットを備えた形状となっている。いっぽうリアフェンダーは純正のフォルムを活かしつつ、リアドアに追加パーツを組み合わせることでブリスター形状とした。
なお、見た目にはかなりのワイド化を実現したようにも見えるこのフェンダーだが、意外にもボディの拡大幅は片側7mmに抑えられており、車検も構造変更申請を必要しない範囲となっている。前述のように、現時点ではなにも明らかになってはいないものの、市販化を見据えて開発されていることはほぼ間違いないだろう。
そしてフロントリップ、サイドステップ、リアアンダーディフューザーにはドライカーボン素材を採用。フロントリップには、ボディサイドと同様にドット柄で「無限」ロゴが描かれる。
ボンネットも大型エアダクトを備えたタイプで、フルEVであるSuper ONEはもちろんエンジンは搭載されないが、スポーツマインドを感じさせるデザインとなっている。ワイドフェンダーとの親和性の高さを感じさせる大型テールゲートスポイラーや、ドアミラーカバーもドライカーボン製だ。
そのほか極端なローダウンを実現している脚まわりは、覗き込むと車高調整式サスペンションが装着されていることが確認できた。ただ近年のモデルは安全運転支援技術との兼ね合いもあり、ローダウンを実現するサスペンションパーツを開発することが非常に難しくなっている。それは無限ブランドを展開するM-TECでも同様であり、この車高調サスについては参考製品と考えておくのが良さそうだ。
極太の5本スポークデザインを採用したホイールは、16インチのアルミ鍛造。そのスポークのあいだからは、レッドに塗装されたブレーキキャリパーが存在感を放っている。
この16インチホイールのサイズは未発表ながら、タイヤはフロントに195/45R16、リアは205/45R16サイズのブリヂストン RE-71RSを装着している。ブリヂストンの高性能スポーツタイヤを組み合わせることからも、Super ONEの持つ高い運動性能が想像できる。
いっぽうインテリアに目を向けると、リム部分の下部にMUGENロゴが刻まれたスポーツステアリングや、スポーツマット、スポーツペダルなどを装着。これらはN-ONE e:にも流用ができそうにも見え、今後の展開に期待したい製品だ。
フロントシートは、ヘッドレストに無限ロゴが記されたRECARO製リクライニングバケットタイプで、その形状から現行製品の「SR-S」がベースになっていると思われる。
そのほかにも見どころがいっぱいの、無限 Super-ONE Prototype。その全貌が明らかになる日が待ち遠しい１台だ。
（PHOTO：Satoshi KAMIMURA 神村 聖、TEXT：Kentaro SABASHI 佐橋健太郎）
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